Uno de los expositores, Sergio Baeriswyl, Premio Nacional de Arquitectura, definió a la vía para ferrocarriles como una mordaza, y aseguró que “la ciudad no puede vincularse con la ribera del río, se han hecho todo tipo de proyectos: viviendas parques, plataformas culturales, el teatro regional y pese a todo eso se sigue dejando el sector de ribera norte aislado de la ciudad. La única explicación después de 20 años es que hay una barrera física que es el ferrocarril que aisló a estas 60 hectáreas de la ciudad”.
Dentro de las propuestas realizadas es que la superficie disponible quede habilitada como un gran parque y que se generen las extensiones de las principales vías de Concepción hacia el río. Para el estudio de prefactibilidad del soterramiento se invertirán 3 mil millones de pesos, lo que ya es un avance en esta materia.
Además, el Directorio Urbano realizó un trabajo de análisis técnico de la movilidad y el sistema de transporte del Gran Concepción donde se identificó como elemento clave para el desarrollo es la ejecución del soterramiento de la línea férrea.
Karin Rudiger, asesora urbanista del municipio de Concepción explicó que, “la opinión del directorio urbano durante estos 20 años ha sido que se debe soterrar la línea férrea, si bien desde el punto de vista económico los proyectos pueden presentar diferencias, desde el punto de vista urbano, el único proyecto que responde a el anhelo originario de la ciudad que es recuperar su río, es eliminando ese obstáculo”.
